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第2818章 成本控制的优势(1 / 2)


第2818章 成本控制的优势

开源是一个很前卫的概念,很多人支持开源或者反对开源,其实根本都不了解这是一个什么东西。无非就是有的人支持了,他们就稀里糊涂的跟着去支持;有的人反对了,他们就稀里糊涂的跟着去反对。

而在支持和反对的声音里,当然是反对的声音更大。

因为人性是自私的。

谁愿意把自家的东西拿出来免费的分享给别人?

共产是长期目标,这可不是当下的现实。

可毫无疑问的是,开源的东西才更符合劳苦大众的利益,不管是开源的技术、开源的组件,都有着低价、量化、普及度高的优势,都可以让许许多多的普通人花着很少的钱享受到最好的产品服务。

可这无疑会影响很多人的利益。

就比如车圈反对开源。

过去一辆车,售价十万块,随随便便的利润就有两三万,这钱赚的多舒服?比如微软曾经开发出的手机端操作系统,安安稳稳的卖系统,一套系统几十美元,这钱赚的多容易?

如果没有开源化的竞争,他们就可以坐着赚大钱了。

一纸令下,大家都要跟着来。

谁在反对开源?

当然是那些被开源打的满地找牙的传统商业思路的企业。

最重要的是官府的强势引导作用。

因为在电动车的强势入局之下,行业在大降价。

这是最大的优势。

这也是后来国内新能源汽车行业起势之后,受惠的不仅是国内的那些购买新能源汽车的车主,哪怕你不喜欢电车而是喜欢油车,你也一样吃到了开源的红利。

这些年,国外越来越左越来越反犹反精英主义,加上互联网行业“同盟”一般的合作促进,极大的完善了开源社区、丰富了开源理念,这本来就是一种新的社会思潮。

可是对普通人来说,成本才是第一参考因素。

真正受到伤害的却是很多普通的消费者。

这里本来就有着最好的开源土壤。

如果没有安卓,现在大家用的智能手机,均价至少要贵1000块钱;如果没有汽车领域的开源化,那对很多普通家庭来说,买车仍然是一笔经济压力极大的家庭开销。

过去那些利润率极高的燃油车,都开始跳水大降价了,让无数普通的消费者老老实实的享受到了好处。再也不像90年代的时候了,当时大众为国内量身开发了一款桑塔纳型的轿车,本来老外设计的定价是4万块,国内的合作方却给出了18万的销售价。反正也没有竞争对手,没有物价管制,为啥不赚大钱?

这种思潮,在国内都发展几十年了。

哪怕是苹果这种级别的世界第一大公司,仍然在利益关系上存在竞争,以自家闭源的产品的稳定性和安全性来做论证,去说开源的安卓系统的不成熟。

当然要反对。

周不器不是想参与一些过高层面的社会制度的设计,他只是在商业层面阐述一些自己的见解。欧美是市场经济,国内是半市场经济,双方在市场竞争的模式下竞争,当然是欧美更厉害。

国内想完全转型到市场经济,眼下是不可能的。

怎么在当下的半市场经济格局下,发挥出最大的市场竞争力?

这才是周不器最关心的要点,“汽车产业本来是欧美的专属地盘,后来日本汽车做起来了。再后来,韩国的汽车也做起来了。在美国转一圈,满大街都是日系车。”

孟秘书长的心态已经有了改变,认识到了眼前这位是货真价实的周总,“嗯,韩日能够成为发达国家,最重要的就是他们把汽车工业给做成了。”

周不器道:“韩日的车企,有什么技术吗?那车做的,真是全身上下都是槽点,就跟纸壳子似的。可这不妨碍他们的汽车全球大卖,哪怕中韩、中日关系的遇冷,也不影响韩系车、日系车在国内的大卖。为什么?其实答案很简单,就是便宜。在合适的价位上,真的做到了物美价廉。丰田、本田、现代、铃木,靠着成本优势都做成了世界前几的大车企。”

孟秘书长点了点头,“所以你的意思是我们应该也走韩日的汽车工业路线。”

“不不……”周不器摇摇头,“为什么一定要学习他们?韩日的车也是人做出来的,韩日的车企也是企业家规划出来的。纵观全世界,我也没见过谁做企业能比我做的好,就算是比尔·盖茨、乔布斯,他们就比我强?谷歌的大老板拉里·佩奇,Facebook的大老板马克·扎克伯格,那就是我的小徒弟,都是时不时的要听我的言传身教。”

孟秘书长就哈哈大笑起来。

有一种少有的痛快感。

还不觉得人家是吹牛。

真是酣畅淋漓啊!

改革开放这三十年来,国内强调最多的就是学习西方先进的科学技术文化,要引进海外优秀的企业管理经验,要追赶世界五百强的那些企业巨头的技术和解决方案……

对于西方,始终都是出于一种仰望的姿态。

这几乎各界的共识。

直到国内出现了这样一位难以置信的商业天才……

可以


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